平陆运河正式通航 广西内陆终于真正通江达海

企信时报讯 近日，世纪工程平陆运河全线通航，这条新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，让广西内陆腹地直接连通北部湾，网络上 “广西真正靠海了” 的话题迅速登上热搜，引发广泛讨论。很多网友感慨，广西虽然拥有漫长海岸线，但过去内河与海洋水系阻隔，内陆城市虽离海不远，却只能望海兴叹。随着平陆运河投用，这一地理困局被彻底打破，不仅改写广西的经济地理格局，更将重塑整个西南地区的出海通道。

从地理上看，广西南部毗邻北部湾，钦州、北海、防城港坐拥海港资源。但长期以来，西江水系自西向东流淌，与北部湾海水之间横亘分水岭，南宁、柳州等广西核心内陆城市，内河船只无法直达海港。过去，西南腹地的大宗商品想要出海，需要沿西江向东绕行粤港澳大湾区，航程漫长，物流成本居高不下。广西守着海岸线，内陆却属于 “近海不通海” 的状态，丰富的矿产、农林、工业品难以低成本直达海外市场，区位优势没能完全释放。百年之前，《建国方略》中就曾构想打通西江与北部湾水道，跨越百年，这一宏大蓝图终于落地成真。

平陆运河全长 134.2 公里，起点位于南宁横州市平塘江口，穿越分水岭，经钦州一路南下接入北部湾钦州港海域，航道可通行 5000 吨级船舶。运河沿线建设马道、企石、青年三大梯级枢纽，依靠世界级省水船闸，克服 65 米水位落差，实现内河船舶直接驶入海洋。项目自 2022 年开工，历时四年建设完工，总投资约 727 亿元，是西部陆海新通道的骨干工程。随着首航船舶从南宁港驶出，满载汽车配件、锂电池的货船经运河直达钦州港，还开通了直达越南芹苴港的外贸航线，江海联运从设想变为现实。

物流数据直观展现这条运河的价值。货物经由平陆运河出海，相比传统绕行珠三角的路线，内河航程缩短 560 公里以上，综合物流成本下降 18% 至 30%，每年预计可为西南地区节约运输费用超 50 亿元。对于大宗商品运输而言，水运的成本优势远高于公路、铁路。云南、贵州、重庆、四川等地的矿产、化肥、机电产品，可沿西江进入平陆运河，从钦州港出海对接东盟各国；海外进口的原材料，也可以反向沿着运河深入西南内陆。多式联运网络成型，让西南从内陆经济末梢，转变为面向东盟开放的前沿阵地。

运河通航，不只是多了一条水运航道，更催生全新的平陆运河经济带，带动沿线产业集聚。过去不少企业因为物流成本顾虑，不愿在广西内陆布局大型制造、浆纸、化工基地。如今水运通道打通，沿线城市码头升级提速，南宁港、钦州港多个江海联运泊位完成改造，大量产业项目加速落地。木材、矿石等原材料可以通过水路直送工厂，成品直接装船出海，产业链上下游沿着运河两岸布局。沿线乡镇也迎来发展机遇，特色农产品、水产养殖产品依托低成本水运扩大外销，文旅资源被进一步激活，运河观光、滨海旅游串联，带动乡村振兴与县域经济增长。

当然，世纪工程运行，同样面临多重挑战。首先是生态保护，运河穿越河口地带，沿线红树林、近海海洋生态系统的保护是长期重点。工程建设阶段已经采取多项生态补偿、红树林保育措施，后续通航期间，船舶污染管控、水环境监测将持续推进，实现开发与保护并行。其次，运河航运配套体系仍需要持续完善，沿线港口仓储、保税、跨境通关等配套设施，需要持续建设优化。多省货源协同、内河海运标准对接、跨境航线运营，都需要长时间磨合。同时，水运受季节水文条件影响，需要建立完善调度机制，保障航道全年稳定通航。

在区域开放格局层面，平陆运河进一步强化中国与东盟之间的经贸纽带。RCEP 框架下，中国和东南亚贸易往来持续增长，北部湾港距离东盟国家更近。平陆运河打通江海梗阻之后，西南内陆和东盟的贸易链路大幅缩短，跨境货物运输效率提升，助力跨境产业链供应链稳定。和中老铁路、西部陆海新通道铁路线路形成互补，铁路适合高时效小件货物，水运承载大宗低价货品，海陆河多通道协同，形成立体南向开放网络。

不少区域经济专家表示，平陆运河最大的意义，是释放广西的区位潜能。过去广西海港与内陆相互割裂，沿海港口腹地不足，内陆城市出海不便。运河把南宁的产业腹地和钦州的海港牢牢绑定，沿海与内陆不再割裂，整个广西连成一体，真正实现全区向海发展。“广西真正靠海” 这句网络热词，本质上是大众对区域发展变局的直观感受：海岸线不再只是沿海三市的资源，整个广西，乃至广阔西南，都拥有了属于自己的出海口。

放眼长远，这条运河将持续改变西部经济版图。过去西部内陆省份出海，高度依赖东部港口；如今新增一条低成本南向出海大动脉，优化国内物流大循环。伴随运河经济带持续培育，产业、人口、资金要素沿着水道汇聚，广西将迎来新一轮产业升级。百年通海梦想圆梦，平陆运河不是终点，而是广西向海图强、西南内陆拥抱海洋时代的全新起点。